Inteligentna technika bramowa i przeładunkowa
)
Rozporządzenie o poszanowaniu energii przewiduje obowiązek posiadania świadectw energetycznych również dla hal produkcyjnych i logistycznych. Do osiągnięcia niskiego poziomu zużycia energii pierwotnej, konieczna jest redukcja strat ciepła, również na przejazdach i miejscach przeładunku. Inteligentne rozwiązania w znaczący sposób mogą przyczynić się do oszczędności energii.
Efekt wyziębiania się hali wynika z działania dwóch czynników: straty ciepła powstają po pierwsze na skutek przeciągów; do dodatkowych strat dochodzi w instalacji cieplnej. Dziś obydwa te czynniki próbuje się eliminować, stosując w miejscach przeładunku oraz we wjazdach i wyjazdach z hal wyrafinowaną technikę bramową i przeładunkową.
Termiczna pięta achillesowa
Szczególnie rampy przeładunkowe stanowią obecnie piętę achillesową wielu hal. Jako że stalowa konstrukcja rampy wystaje na zewnątrz hali, ta licząca często kilka metrów kwadratowych powierzchnia, działa jak wielki mostek cieplny, odprowadzający ciepło z wnętrza hali.
- Efektu tego można uniknąć, odpowiednio przygotowując projekt i stosując właściwe komponenty - wyjaśnia Lars Günsch, key account manager w firmie Hörmann, dodając iż - rozwiązaniem jest umieszczenie rampy przeładunkowej bardziej w głębi budynku oraz zamontowanie jej nad izolowanym betonowym cokołem.
Ocieplana brama segmentowa zamyka się przed rampą przeładunkową.
Przykładowo można zamontować bramę ocieplaną, np. DPU firmy Hörmann, w taki sposób, by poruszała się ona przed rampą i u dołu opierała się na betonowym cokole. Dzięki temu przewodząca ciepło rampa przeładunkowa, nie ma bezpośredniego kontaktu z zimnym powietrzem na zewnątrz, a warstwa izolacji wokół budynku pozostaje nieprzerwana.
- Rozwiązanie to pozwala uniknąć wysokich i w przyszłości prawdopodobnie rosnących kosztów eksploatacyjnych, szczególnie w przypadku dużej liczby stacji przeładunkowych - wyjaśnia Lars Günsch - rampa przeładunkowa cofnięta w głąb budynku musi zniwelować większe odległości. W tym celu Hörmann oferuje rampę HTL-2 z wysuwaną klapą, pozwalającą zniwelować odstęp między rampą a pojazdem nawet do 1.000 mm.
Rampę przeładunkową montuje się bardziej w głębi budynku, a pod nią umieszcza izolowany betonowy cokół.
Powstające w czasie korzystania z rampy przeładunkowej przeciągi w szczelinach między samochodem ciężarowym a halą, pozwala zredukować przede wszystkim właściwe uszczelnienie bramy. Jeśli do rampy dokują samochody ciężarowe tego samego typu, np. w przypadku firmowej floty pojazdów, dobre rozwiązanie stanowi uszczelnienie dociskowe, jak np. uszczelnienie DFH.
